ru en




Забыли пароль? Впервые на сайте? Регистрация
Вход
Регистрация
Брифинг
Задания
Соревнования
Статистика
Загрузки
Ландшафты
Медиа

Главная

Kuban_T250_All (дистанция 250,12 км)





Сценарий: Kuban | Класс: All | Задание добавил: 244

Описание
Kuban T250 All class. Юбилейное задание приглашает совершить 250-ти километровый перелёт с аэродрома Агой на аэродром Адагум вдоль черноморского пробережья Краснодарского края. Класс планеров любой. Настоятельно рекомендуется не использовать клубный класс планеров. Они будут доставлены в контейнерах наземным транспортом. Свежий юго-западный бриз с моря очистил от облаков всю береговую черту, но создал условия для образования вялых риджей вдоль низкого хребта от Геленджика до Новороссийска. Будьте внимательны в районе 5-го поворотника Супсех. Это Мекка для парапланеристов. В море возможны встречи с дельфинами, а по маршруту с воздушными шарами. Задание сложное. Всем удачи!

QR Code
Условия
Взлет: Agoy
Тип взлёта: Буксир (970 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:25:00
Дата в симуляторе: 30-06-2020
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 1700м
Старт: Tuapse
1. ПП: Defanovka: 43,31 км
2. ПП: Thab Mt.: 38 км
3. ПП: Marhot ridge: 19,91 км
4. ПП: Semigorskaya: 49,29 км
5. ПП: Supseh: 21,65 км
6. ПП: GazProm: 40,17 км
7. ПП: Vulkan: 14,53 км
8. ПП: Varenikovskaya: 8,64 км
Финиш: Adagum: 14,62 км
Минимальная высота финиша: 200 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 23 м

Реализм
Видимость планеров: 10 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Да
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да
Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помощника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 193° [Вариация: Низкая]
Скорость ветра у земли: 5,5 м/с (19,8 км/ч) [Вариация: Низкая]
Скорость ветра на высоте: 6,9 м/с (25 км/ч)

Температура воздуха: 28,7 °C
Давление: 1020,3 гПа

Турбулентность у земли: Умеренная
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Сильная [Вариация: Высокая]
Ширина термиков: Нормальные [Вариация: Низкая]
Термическая активность облаков: Нормальная
Термическая активность поверхности: Высокая
Величина облачных гряд: Низкая





Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.
Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей


Место
Статус
Пилот
CN
Планер
Дист.
(км)
Cтарт
Время
Speed
(км/ч)
Штраф
Score
mCR
(м/с)
mGN
mIAS
(км/ч)
Vmet
(м/с)
nLift
AltLift
(м)
Detour
(%)
IGC
FTR
1.
ВВ
 
VVA
Antares18S
250.12
13:05:26
01:33:20
160.8
0
1000
3.35
41
186
0.155
6
714
2.73
2.
СС
 
ST5
Antares18S
250.12
12:59:38
01:33:22
160.7
0.4
999
3.26
38
191
0.106
13
354
4.31
3.
ИГ
 
244
Arcus
250.12
13:03:14
01:37:04
154.6
5
987
3.63
40
172
0
9
479
4.1
4.
АД
 
D2A
JS1-21
250.12
12:58:22
01:33:51
159.9
0.5
939
2.44
59
177
0.213
6
440
3.58
5.
ТВ
 
574
ASW20
250.12
13:04:25
01:46:11
141.3
0
909
2.94
39
170
0.209
11
424
6.02
6.
ДЛ
 
DLE
Ventus3-18
250.12
13:02:17
01:37:07
154.6
21
904
2.98
37
191
0.015
10
478
4.87
7.
AnTs
 
XOR
Ventus3-18
250.12
12:59:15
01:39:41
150.5
1
884
2.62
44
177
0.152
10
384
4.13
8.
ЕФ
 
EIF
Arcus
250.12
13:05:40
01:54:14
131.4
0
753
2.59
37
165
0
15
318
4.79
9.
ДГ
 
DG7
ASG29-18
250.12
12:57:41
01:52:55
132.9
0
711
3.02
35
166
0.137
10
549
4.78
10.
VaIz
 
336
LS8neo
250.12
12:59:20
02:05:36
119.5
1
698
2.08
36
160
-0.063
13
386
6.26
11.
SeCh
 
727
Ventus3-18
250.12
12:58:34
01:55:29
129.9
0
682
2.13
51
159
0.119
9
389
8.1
12.
АМ
 
119
K8
250.12
13:00:39
03:05:50
80.8
2
646
2.74
22
102
0.07
17
537
5.61
13.
DmZh
 
D78
Antares18S
250.12
13:01:11
02:25:25
103.2
0.3
467
1.31
46
146
-0.014
18
217
10.97
14.
БА
 
R93
LS8neo
250.12
13:04:55
02:34:04
97.4
0
467
1.39
39
159
0.024
25
210
15.8
15.
ВВБ
 
BVV
DuoDiscus
250.12
13:03:01
02:44:22
91.3
0
467
1.61
36
124
-0.066
14
370
13.37

Скорость (min)
DAeC index
Размах
Площадь
Длина
Пустой
Макс.взлётный
Балласт
Мин. нагрузка
Макс. нагрузка
1.
Antares18S
280
65
0.47
52 на 100 км/ч
120
18
10.97
7.4
280
600
216
31.9
54.7
2.
Arcus
280
65
0.55
50 на 100 км/ч
120
20
15.59
8.73
430
750
196
32.7
48.1
3.
ASG29-18
270
68
0.48
51 на 100 км/ч
121
18
10.5
6.59
280
600
207
33.3
57.1
4.
ASW20
280
66
0.58
43.5 на 100 км/ч
110
15
10.5
6.82
260
525
150
31
50
5.
DuoDiscus
263
67
0.58
46 на 100 км/ч
113
20
16.4
8.73
420
750
198
29.9
45.7
6.
JS1-21
270
70
0.48
60 на 100 км/ч
127
21
12.25
7.165
330
720
226
32.6
58.7
7.
K8
200
55
0.68
27 на 72 км/ч
76
15
14.15
7
190
310
8.
LS8neo
280
70
0.59
44 на 98 км/ч
109
15
10.5
6.72
270
525
190
31.9
50
9.
Ventus3-18
280
71
0.48
54.5 на 100 км/ч
122
18
10.84
6.63
310
600
186
34.9
55.35

mCR (м/с) - Средняя скороподъемность по заданию
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания

Все файлы проверены, вирусов нет
файлов в архиве - 15 (Kuban_T250_All.zip)




7
Валерий, давай, выкладывай – кто тебя нанял и где мои 2 сек? ;))
   

30.12.2020 11:36:22

Ну что скрывать. Основная цель на полет была конечно же обогнать ST5 чтоб он не сместил меня с доски почета в декабре ))

Поскольку ограничений по выбору планера не было, то выбрал самое длиннокрылое из доступного. Чтоб лететь аки ветер. Чтоб вжик и готово.

Поток перед стартом показал что можно топить не стесняясь, что собственно я и сделал в самом начале не уходя далеко от моря в горы. Во многих потоках по пути или дельфинил или добирал только необходимое чтоб лечь на ридж и идти по нему. Таким образом я догнал XOR-а, который показал хороший поток +5.6. Далее вел локальную гонку именно с ним и DLE впереди и выше и 244 на хвосте и чуть ниже. Перед точкой у моря повезло попасть в голубой поток, который в итоге и позволил обогнать XOR и DLE, которые уже взяли точку и шли от моря низко и медленно. И как следствие после точки я пришел к ним в поток на крышу. После того потока для взятия финиша высоты еще не хватало, а облаков на линии к оставшимся точкам не было. Пришлось замедляться, в то время как ST5 (судя по треку) на том участке разогнался и прыгал из потока в поток как заведенный.
   

30.12.2020 12:19:25

Приятно летать уже 250й таск с грамотными вдумчивыми пилотами! И уж вдвойне приятно их от.результировать)) Спасибо , ребята за компанию
   

30.12.2020 12:48:12

Жалко, что это соперничество с VVA было не очным, было бы еще интереснее )
Удивительно сколько я накрутил потоков относительно всех остальных и при этом не отстал. Полная противоположность тактике VVA, где ни одного лишнего набора и скоростное движение по низам. Тактика надежного набора высоты оказалась конкурентоспособной в данном случае. Понятно, что так будет не всегда. Зато я знаю от чего надо избавиться, чтобы немного прибавить )
В течение всего полета я ориентировался на D2A. Сначала отстал до потери видимости (10 км), потом нагнал. Та же самая высота, похожий планер. Иногда висел за ним на расстоянии буксировщика, иногда расходились. Думалось, что идём неплохо. Но мы не знали, что на нами уже выслали VVA ))
   

30.12.2020 13:01:53

Анализ треков показывает (имхо), что на длиннокрылом вполне можно было неспешно быстренько пройти задачу вообще не останавливаясь в спирали.
Однако два фактора этому совершенно не способствовали:
Во-первых, азарт и неумение держать себя в руках очередной раз выветрили из остатка мозга все здравые мысли и предстартовые намерения.
Во вторых, предыдущие таски на пустых клубных начисто убили навыки управления в спирали тяжелой и неповоротливой "оглоблей", к тому же до сих пор (это в 21-то веке!) не оснащенной автоматической коробкой переключения закрылков. В результате - хроническое вываливание из потоков и скорподъемность ~2,2 вместо обещаных по радио "хорошо за 5" .
Что ж, есть еще куда стремиться... Спасибо организаторам и соперникам, что не дают расслабиться! улыбка

Кстати, истинным героем дня, наверно, все-таки следует считать Алексея 119 на К8 ;)
   

30.12.2020 13:12:56

Орлы!!!
Надо чаще просить задания на длиннокрылых. А любителям розовой матчасти медаль за выносливость!
   

30.12.2020 13:30:46

большая улыбка Розовая пантера стоит во Франции всего 2000 евро, а на ней тоже можно совершить перелет. В планах было полететь на немецком аналоге планера БРО, но, я боюсь ждать меня пришлось бы очень долго...
   

23.01.2021 23:19:20

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться