ru en




Забыли пароль? Впервые на сайте? Регистрация
Вход
Регистрация
Брифинг
Задания
Соревнования
Статистика
Загрузки
Ландшафты
Медиа

Главная

T264_Kuban_20m (дистанция 187,83 км)





Сценарий: Kuban | Класс: 20-meter MS | Задание добавил: 244

Описание
T264_Kuban_ class 20m. Взлёт с аэродрома Псебай. С большой высоты маршрут этого задания напоминает руку с пальцем, указывающую на район Туапсе, где можно позагорать на берегу моря. Время года - весна. Влажный морской ветер с юга. Низкая термическая активность. Потоки средней силы. Запутанный горный рельеф без высоких вершин и характерных ориентиров вынуждает взять с собой в полёт толкового штурмана пассажира. Задание средней сложности.

QR Code
Условия
Взлет: Psebay
Тип взлёта: Буксир (700 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:50:00
Дата в симуляторе: 07-05-2021
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 10000м
Старт: Psebay
1. ПП: Utes: 24,65 км
2. ПП: Hamyshki: 42,76 км
3. ПП: Nikel': 10,97 км
4. ПП: Ridge: 24,41 км
5. ПП: Barakaevskaya: 53,63 км
Финиш: Psebay: 31,41 км
Минимальная высота финиша: 800 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 625 м

Реализм
Видимость планеров: 4 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Нет
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да
Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помощника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 158° [Вариация: Низкая]
Скорость ветра у земли: 6,1 м/с (21,8 км/ч) [Вариация: Низкая]
Скорость ветра на высоте: 6,9 м/с (25 км/ч)

Температура воздуха: 22,6 °C
Давление: 1020,3 гПа

Турбулентность у земли: Умеренная
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Умеренная [Вариация: Высокая]
Ширина термиков: Нормальные [Вариация: Средняя]
Термическая активность облаков: Низкая
Термическая активность поверхности: Нормальная
Величина облачных гряд: Низкая





Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.
Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей


Место
Статус
Пилот
CN
Планер
Дист.
(км)
Cтарт
Время
Speed
(км/ч)
Штраф
Score
mCR
(м/с)
mGN
mIAS
(км/ч)
Vmet
(м/с)
nLift
AltLift
(м)
Detour
(%)
IGC
FTR
1.
SeCh
 
727
Arcus
187.85
13:05:51
01:31:08
123.66
0
2.
ГВ
 
VG1
Arcus
187.85
13:05:51
01:20:41
139.7
0
1000
2.42
58.43
153
0.38
7
256
5.81
3.
АД
 
D2A
DuoDiscus
187.85
13:35:04
01:28:15
127.7
0
920
1.86
47.51
158
0.257
5
520
5.74
4.
VaPa
 
JEG
Arcus
187.85
13:35:33
01:26:20
130.5
0
916
2.24
55.39
155
0.31
8
266
6.26
5.
ВВ
 
VVA
DuoDiscus
187.85
13:21:52
01:29:45
125.6
0
906
1.62
69.24
146
0.436
8
205
8.17
6.
АК
 
Q15
DuoDiscus
187.85
13:28:29
01:30:35
124.4
0
898
2.26
61.42
143
0.367
7
249
12.97
7.
ИГ
 
244
DuoDiscus
187.85
13:26:20
01:36:51
116.4
0
844
2.05
41.72
148
0.031
14
217
10.51
8.
СС
 
ST5
Arcus
187.85
13:22:04
01:46:46
105.6
0
753
1.38
59.22
144
0.26
11
214
16.21
9.
ВВБ
 
BVV
DuoDiscus
187.85
13:40:11
02:10:26
86.4
0
689
1.12
44.79
136
0.029
13
255
18.84
10.
ВЛ
 
LVA
DuoDiscus
187.85
13:39:29
02:15:53
82.9
0
689
0.9
60.78
120
0.195
11
199
20.16
11.
VaIz
 
336
DuoDiscus
187.85
13:31:39
02:14:00
84.1
1
688
1.06
41.48
147
0.016
10
357
12.41
12.
AnTs
 
XOR
DuoDiscus
101.41
13:27:08
00:00:00
0
1
371
1.26
49.81
149
0.219
8
107
5.22
13.
Racing
ТВ
 
574
Arcus
179.35
13:32:49
00:00:00
0
0
1.98
44.23
145
0.022
8
348
7.82
14.
AlDr
 
E23
DuoDiscus
176.86
13:29:22
00:00:00
0
0
0
1
54.42
143
0.305
16
121
4.57
15.
АЧ
 
AFL
DuoDiscus
175.61
13:34:07
00:00:00
0
0
0
1.22
62.15
149
0.39
7
212
10.34
16.
БА
 
R93
DuoDiscus
32.72
13:33:47
00:00:00
0
0
0
1.09
58.96
142
0.297
2
234
0.92

Скорость (min)
DAeC index
Размах
Площадь
Длина
Пустой
Макс.взлётный
Балласт
Мин. нагрузка
Макс. нагрузка
1.
Arcus
280
65
0.55
50 на 100 км/ч
120
20
15.59
8.73
430
750
196
32.7
48.1
2.
DuoDiscus
263
67
0.58
46 на 100 км/ч
113
20
16.4
8.73
420
750
198
29.9
45.7

mCR (м/с) - Средняя скороподъемность по заданию
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания

Все файлы проверены, вирусов нет
файлов в архиве - 16 (T264_Kuban_20m.zip)




9
Перемудрил с центровкой (ох эти эксперименты:shhулыбка. В результате не полет, а сплошные мучения в виде сваливаний (даже бочку раз крутанул, как только крылья не поотваливались при такой загрузке). Плюнул, вышел. Поставил нормальную центровку и пролетел в офлайне, как и планировал. Маршрут классный, на одном дыхании проходится. Вопрос: с помощью чего можно проанализировать полет?
   

17.02.2021 00:37:53

А насколько центровку (я так понимаю назад) сдвинул, что сваливаться начал?
Офф лайн нужно лететь со временем, как в он-лайне было установлено. Старт не ранее13:19.
Про анализ полетов совсем недавно написана статья Валентином Торнави-Анализ и детальная оценка полёта на планере по маршруту с использованием программы “Show Condor IGC”. Статья выложена на нашем сайте в разделе Литература. http://crc.paravia.ru/loads/. Мы ее широко рекламировали. ЖАль, что не всех охватили.
   

17.02.2021 09:10:25

-4 поставил, а потом вернул на -1
   

17.02.2021 09:27:15

Анализ полета в кондор - showCondorIGC https://virtualsoaring.eu/download
В разделе публикации есть классная статья от 574 по анализу Кондор полётов
Еще мне очень нравится https://www.soaringlab.eu/ - там классная визуализация
   

17.02.2021 09:40:17

Очень хорошее задание. Неожиданно сложное из-за весенней радостной погоды))
Чуть менее половины пилотов не долетело до финиша. Много крашей, что в этой лесистой и хаотичной местности не удивляет.
Восхищен умениями лидеров. Сам летел тяжело. Пару выживаний себе экспериментами обеспечил. Но доволен, ибо таки выжил. Хвала Кондору за возможность проверить разные методы и идеи без приключений на реальную опу.
   

17.02.2021 09:02:45

Задание очень классное! Но, я так и не понял аэродинамику моей ошибки... https://youtu.be/aVmsLsEpn_w смотреть на 1:00:00
   

17.02.2021 11:25:43

. Аэродинамика ошибки - отсутствие всякой аэродинамики усмешка
Т.е. полная потеря скорости, см. показание спидометра, на нем километров 70 от силы.
. Первое правило авиации - не терять скорость ни в коем случае. При крене 45 надо держать скорость как минимум на 15-20 км/ч выше, чем в прямолинейном полете. А тут крен чуть не под 60.
Дальше. Шарик ушел от центра, показывает скольжение влево, что тоже снижает подъемную силу.
. В потоке радиус спирали становится сравнимым с размахом крыла, что приводит к разности скоростей набегающего потока (на внутренней плоскости меньшей, чем на внешней, ваш КЭП), и к затягиванию сначала в крен, а потом и к срыву потока с внутренней плоскости. Причем, срыв начинается с консоли.
. Аппарат загружен, инертен, на малых скоростях плохо слушается как ручки, так и педалей - вследствие достаточно короткого плеча руля направления.
. Также этом способствует и задняя центровка (см. пример Сергея 727) - на легком пустом клубном задняя центровка помогает уменьшить скорость и, соответственно, радиус спирали, а вот в данном таске - только ухудшает ситуацию.
Что еще раз подтверждает, что летать надо "своей головой" да

ПС. Не получается картинку вставить.

// Для разработчиков сайта - пожелание добавить возможность пользоваться абзацным отступом (по "tab").//
   

17.02.2021 12:36:28

Потеря скорости и сваливание на крыло
   

17.02.2021 12:39:52

Задание очень понравилось. Стартовал самым первым и до второй точки летели с ST5. Несмотря на понимание что у него планер лучше не хотелось пускать его вперед. Дальше наши пути разошлись.
Почти весь полет был риджевым, где-то не сильно, но рисковал. На протяжении всего маршрута не везло с облаками. Они постоянно уходили за склон как только я доходил до них.
Перед последней точкой удалось зацепиться за облако, я даже слил некоторое количество воды чтоб увеличить скороподъемность, но облако развалилось и высоты только-только хватило чтоб взять точку и вернуться на наветренную сторону. Там удалось набрать еще чуть-чуть и финиш был уже в долете с -50м, которые компенсировал ридж перед финишем.
   

17.02.2021 11:38:50

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться