T264_Kuban_20m (дистанция 187,83 км)

Перемудрил с центровкой (ох эти эксперименты:shh улыбка

. В результате не полет, а сплошные мучения в виде сваливаний (даже бочку раз крутанул, как только крылья не поотваливались при такой загрузке). Плюнул, вышел. Поставил нормальную центровку и пролетел в офлайне, как и планировал. Маршрут классный, на одном дыхании проходится. Вопрос: с помощью чего можно проанализировать полет?

17.02.2021 00:37:53

244

А насколько центровку (я так понимаю назад) сдвинул, что сваливаться начал?
Офф лайн нужно лететь со временем, как в он-лайне было установлено. Старт не ранее13:19.
Про анализ полетов совсем недавно написана статья Валентином Торнави-Анализ и детальная оценка полёта на планере по маршруту с использованием программы “Show Condor IGC”. Статья выложена на нашем сайте в разделе Литература. http://crc.paravia.ru/loads/. Мы ее широко рекламировали. ЖАль, что не всех охватили.

17.02.2021 09:10:25

727

-4 поставил, а потом вернул на -1

17.02.2021 09:27:15

XOR

Анализ полета в кондор - showCondorIGC https://virtualsoaring.eu/download
В разделе публикации есть классная статья от 574 по анализу Кондор полётов
Еще мне очень нравится https://www.soaringlab.eu/ - там классная визуализация

17.02.2021 09:40:17

244

Очень хорошее задание. Неожиданно сложное из-за весенней радостной погоды))
Чуть менее половины пилотов не долетело до финиша. Много крашей, что в этой лесистой и хаотичной местности не удивляет.
Восхищен умениями лидеров. Сам летел тяжело. Пару выживаний себе экспериментами обеспечил. Но доволен, ибо таки выжил. Хвала Кондору за возможность проверить разные методы и идеи без приключений на реальную опу.

17.02.2021 09:02:45

R93

Задание очень классное! Но, я так и не понял аэродинамику моей ошибки... https://youtu.be/aVmsLsEpn_w смотреть на 1:00:00

17.02.2021 11:25:43

D2A

. Аэродинамика ошибки - отсутствие всякой аэродинамики усмешка

Т.е. полная потеря скорости, см. показание спидометра, на нем километров 70 от силы.
. Первое правило авиации - не терять скорость ни в коем случае. При крене 45 надо держать скорость как минимум на 15-20 км/ч выше, чем в прямолинейном полете. А тут крен чуть не под 60.
Дальше. Шарик ушел от центра, показывает скольжение влево, что тоже снижает подъемную силу.
. В потоке радиус спирали становится сравнимым с размахом крыла, что приводит к разности скоростей набегающего потока (на внутренней плоскости меньшей, чем на внешней, ваш КЭП), и к затягиванию сначала в крен, а потом и к срыву потока с внутренней плоскости. Причем, срыв начинается с консоли.
. Аппарат загружен, инертен, на малых скоростях плохо слушается как ручки, так и педалей - вследствие достаточно короткого плеча руля направления.
. Также этом способствует и задняя центровка (см. пример Сергея 727) - на легком пустом клубном задняя центровка помогает уменьшить скорость и, соответственно, радиус спирали, а вот в данном таске - только ухудшает ситуацию.
Что еще раз подтверждает, что летать надо "своей головой"

ПС. Не получается картинку вставить.

// Для разработчиков сайта - пожелание добавить возможность пользоваться абзацным отступом (по "tab").//

17.02.2021 12:36:28

EIF

Потеря скорости и сваливание на крыло

17.02.2021 12:39:52

VVA

Задание очень понравилось. Стартовал самым первым и до второй точки летели с ST5. Несмотря на понимание что у него планер лучше не хотелось пускать его вперед. Дальше наши пути разошлись.
Почти весь полет был риджевым, где-то не сильно, но рисковал. На протяжении всего маршрута не везло с облаками. Они постоянно уходили за склон как только я доходил до них.
Перед последней точкой удалось зацепиться за облако, я даже слил некоторое количество воды чтоб увеличить скороподъемность, но облако развалилось и высоты только-только хватило чтоб взять точку и вернуться на наветренную сторону. Там удалось набрать еще чуть-чуть и финиш был уже в долете с -50м, которые компенсировал ридж перед финишем.

17.02.2021 11:38:50

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться